Паровые машины

    1770 год, Париж. Вокруг футуристической телеги собрался  скучающий бомонд. Генералы и аристократы пришли развлечься,  поглазев,  как инженеры и эксперты  будут испытывать заказанный военным ведомством, второй экземпляр самодвижущейся повозки.  Повозки,  о которой уже больше года говорил весь просвещённый Париж.

    Демонстрация прошла успешно.  Огромная трёхколёсная повозка  с грохотом и завидной резвостью (3,5 км/ч) прокатилась мимо публики. Но не обошлось и без изюминки.  В конце пути отказало  управление и, трёхтонная махина с грохотом врезалась в кирпичную стену,  мгновенно развалив её. Взрыв огромного котла дополнил в целом положительное впечатление.  Шоу удалось, публика в восторге!
Примерно так  описал бы современный журналист испытание первого паромобиля Кюньо.
    Но за внешними эффектами тогда никто не разглядел, что присутствует не только на забавном зрелище, но и при зарождении новой эпохи технической революции. Революции, приведшей к радикальным изменениям в промышленности, на транспорте, в военном деле.  Пройдут ещё десятилетия, прежде чем  появятся прототипы, годные к практическому использованию, но начало было положено, первым пробегом «телеги  Кюньо».  Неугомонная мысль изобретателей заработала, получив вектор развития.

    Ещё не раз взорвутся котлы, пока не придумают  механизмы, чтобы их обезопасить.  Создадут новые котлы с повышенным  кпд и улучшат цилиндры. Разработают новые кинематические схемы и приёмы обработки металлов. Экспериментальным путём создадут десятки сплавов и откроют новые материалы. На пути технического прогресса человечеству придётся решить тысячи технических и технологических задач и принести десятки тысяч жертв. И всё ради того, чтобы химическую энергию топлива превратить в механическую работу, пригодную к практическому использованию. Энергию - от которой будут полностью зависеть заводы и фабрики, на которой будут работать миллионы насосов и станков, которая приведёт в движение паровозы, автомобили и самолёты.
Ну а котёл с цилиндром позже назовут паровой машиной и она полтора столетия станет, практически, единственным источником механической энергии.
За это время  выяснится, что скорости на транспорте можно увеличить на порядок, не мучая при этом лошадей. Паровозы и пароходы  неизмеримо  раздвинут обитаемое пространство, сделав доступной всю планету. Они же повезут грузы в таких количествах и на такие расстояния, которые невозможны были до её появления.

    Более того - паровая машина стала предтечей двигателя внутреннего сгорания, а заодно и всех остальных  двигателей, используемых  человечеством. Именно на ней изобретатели-механики и учёные  весь девятнадцатый век отрабатывали технологии и принципы создания механизмов и машин. Паровая машина стала прекрасным полигоном по подбору наиболее подходящих материалов, мотивировала науку заниматься прикладными задачами, возникавшими на различных этапах развития техники.

    Ну а  народы, преуспевшие в промышленном развитии, получили свои дивиденды в виде высоких жизненных стандартов. Дали ориентиры развития соседям.
Промышленные державы стали диктовать условия и определять облик мира, оставив  остальным  на выбор, покориться диктату или броситься вдогонку, развивая собственную науку и промышленность.

    Всегда можно оспорить заслуги политика даже покорившего полмира,  попутно уничтожившего  поколение мужчин в своей стране. Но практически не бывает хулы  учёным и изобретателям, создавших  действительно  что - то  новое, пусть несовершенное,  иногда - ошибочное. Но именно они, со своими «бредовыми идеями», работающие на голом энтузиазме и непонятные современникам, опередившие своё время на годы, а иногда и на столетия,  определяют пути развития человечества. Именно они определили облик цивилизации, в которой мы живём - технической цивилизации.
Автопопутчик>>>

Carpool

Ехал я тут на днях по хайвею близ американского Норфолка в штате Вирджиния. На шоссе у них, как правило, есть специальная, обычно самая левая полоса, называемая carpool – для машин с попутчиками, то есть в машине едет не только водитель, но и попутный пассажир.
Смысл в том, чтобы по дороге в час пик смогло перемещаться как можно большее количество народа, а не только автомашин. При этом, надо заметить, что шоссе там, как правило, четырех-пяти рядные и на некоторых из них делают такие вот “карпулы”. Кстати, на особо загруженных шоссе карпул (Carpool) может действовать для автомобилей не с одним попутчиком, а с двумя-тремя и даже четырьмя попутными пассажирами.
Если ты нарушаешь правила карпула, то есть в машине нет попутчиков, чем минимально положеного количества на этом шоссе, тебя могут оштрафовать. Обычно это сотни долларов и памятная запись в “историю” – наказание довольно болезненное.
В итоге, как правило, в карпуле царит порядок – туда не выезжают машины с одним только водителем. Но иногда  и это случается. И вот в Норфолке я видел увлекательную но в общем-то типичную сценку. 
На обочине в машине, дежурил полицейский и смотрел себе; а не нарушает ли кто правила карпула. Как только был замечен злодей, включил мигалку, выехал на дорогу, догнал и остановил нарушителя, восстановив порядок.
Я не могу точно сказать, но насколько я помню – а я проехал по США на машине тысяч двадцать километров – но не часто видел нарушителей Carpool. Цена вопроса высока!
Тебя поймают, оштрафуют, запишут тебе на всю жизнь “в базу” правонарушение, а если попадёшься еще раз – припомнят. И страховая компания с нарушителя - "рецидивиста" гарантированно будет брать больше, а это большие расходы постоянно (страховка дорогая).
Повсеместно, в США широко применяются видеокамеры для фиксации дорожных нарушений. Не знаю, умеют ли камеры снимать нарушение карпула (Carpool), но превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, запирание перекрёстка в пробке и прочие такие вещи – легко! И это – при болезненных штрафах и работающей истории нарушений.
Российские водители по сравнению с американскими ведут себя очень плохо, и это одна из главных причин наших пробок и гибели людей на дорогах.
Опыт показывает, закручивание гаек, как правило, приводит к некоторому улучшению ситуации на дорогах. Например, разрешили предельно допустимую концентрацию алкоголя в 0.3 промили – смертность возросла. Запретили присутствие паров алкоголя – снизилась. Ужесточение(повышение) штрафов так же привело к улучшению ситуации – порядка стало заметно больше.
Стоило бы и полезно сделать следующее:

1. Повысить штрафы, существенно. Скажем, что бы меньше трех тысяч рублей их не было вообще.
2. Сотрудников ГИБДД почти всех уволить, оставшихся поставить регулировать движение, в пробочных местах. Но этому их надо научить и разумеется разумно мотивировать.
3. Оставить немного мобильных полицейских, патрулировать дороги (а не сидеть в "засаде") и фиксировать нарушения в движении. Водители должны знать что такое слежение ведётся.
4. Давать реальные сроки, по уголовной статье, за попытки дать дорожному полицейскому взятку, получить взятку или принуждение к даче таковой.
5. Резко увеличить количество камер видеофиксации и за каждое задокументированное нарушения отправлять по почте штраф. Наладить уведомление о таких штрафах через Интернет – портал госуслуг в помощь дорожной полиции.
6. Организовать реально действующую историю правонарушений, доступную заинтересованным ведомствам и страховым компаниям.
7. Стимулировать водителей стучать на нарушителей, а также создать законодательную базу для этого (сейчас невозможно составить протокол, если инспектор сам не был свидетелем нарушения или если это не зафиксировала видеокамера).
8. Присмотреться к зарубежному опыту и перенести на отечественные дороги альтернативные виды транспортных перевозок, в частности Garpool (пассажир-попутчик).

И это дало бы увлекательные результаты. Во всяком случае, когда это работает – приятно и удобно ездить, заверяю вас. И аварий меньше, все очень вежливые, автомобили служат дольше, нет проблем взяточничества и вообще "тишь да гладь, да..."
"Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
Пётр Диденко
По материалам: www.kip.ru

Сервис на дорогах

Но поиск работы водителями оказался не последним дополнением в сайте, анкеты подсказали следующую смежную тему: «Сервис» с подразделами «Эвакуаторы», «Такси», «Грузотакси», «Спецтехника», а заодно «Автосервисы» и «Автомагазины»(магазины автозапчасти). Половина из них созданы для удобства авто путешественников в дальней,  незнакомой дороге. Остальные подразделы, поиска работы водителями, владельцами соответствующей техники.

При поломке в дороге, в незнакомом городе, водителю всегда придёт на помощь ближайший эвакуатор, профильный автосервис и магазин запчастей. Сделать это достаточно просто, имея сотовый  телефон и позвонив с соответствующей просьбой приятелю, имеющему доступ в Интернет. А имея на руках айфон, айпод и другой сотовый инвентарь, поиск в принципе не может быть проблемой. Надеемся, эти разделы сайта со временем наполнятся и станут эффективной помощью водителям в дороге.

Ну а кому не приходилось возить новую мебель из магазина или домашние вещи при переезде. Грузотакси всегда лучше иметь под рукой или знать, где найти. И гораздо удобнее, когда грузоперевозчик живёт, или базируется неподалёку. Если водитель ожидает заказ дома, то можно рассчитывать, что он пойдёт вам на встречу при необходимости изменить время подачи. Тоже можно отнести и к эвакуаторам, базирующимся в районе, где вас застала досадная поломка. Ждать когда освободится и приедет кто-то за сотню вёрст! А если это ночь, а на дворе зима! В таких условиях рассчитывать на проезжающих водителей чересчур оптимистично. Кто ночью остановится? Местный эвакуатор выручит в течение часа и будет наиболее прагматичным решением. К тому же водитель знает все автосервисы и автомагизины в округе, поможет в ремонте. Учитывая то, что чаще  случатся небольшие неисправности и при наличии минимальных условий, инструментов, запчастей, легко устраняемые. Ремонт на месте, выгоднее и дешевле, транспортировки машины в родной город.

Водителям  эвакуаторов и грузотакси схема позволяет находиться дома, дежуря у телефона, вместо утомительного ожидания на стоянке.  

Подразделы: эвакуаторы, такси, грузотакси, спецтехника, как нельзя лучше подходят «свободным художникам» - водителям, оформившим свои отношения с налоговой в качестве предпринимателей и работающих в своём районе. Главное для них, дать знать о себе и предоставляемых услугах потенциальным заказчикам. 

Раздел сервис, нацелен на быстрое и эффективное решение технических и организационных вопросов, возникающих в дороге, по возможности наиболее рациональным и дешёвым образом. 

Автопопутчик>>>

Поиск работы водителем

Поиск попутчиков прямо пропорционально желанию водителей заработать. В нашем случае-заработать  по пути следования к месту своей основной работы, частично или полностью компенсировав затраты на автомобиль. А они, нужно отметить, не малые, учитывая растущую стоимость горючего, технического обслуживания, налоги и прочие сопутствующие автомобилю расходы.

По мере наполнения сайта, выявилась группа анкет, частично или полностью, не совпадающих с основной тематикой, содержательная часть которых, носит явный характер поиска работы водителями. Действительно, иногда трудно провести грань между подработкой и работой. И там, и там - в основе труд, или какие-то усилия конкретного человека. Тогда и пришло решение: немного расширить и дополнить сайт новым разделом «работа водителям» с подразделами «вакансии» и «резюме».  Надеемся, что новый раздел закроет пробел в смежной тематике, предоставив водителям площадку поиска работы в чистом виде, а сайт избавится от непрофильных анкет в разделах попутчиков. Обращаем внимание, что раздел «работа» на сайте  имеет узкую направленность на  её поиск только одной профессиональной категорией - водителями.

Поиск  работы всегда актуален. В нашем динамичном, развивающемся капитализме, одни фирмы открываются, иные переезжают на новые территории, или в другие районы, третьи прекращают свою деятельность. О причинах судить не будем, для нас это не важно. В этих условиях нам, наёмным работникам, остаётся только решить, ездить ли ежедневно на работу на край вселенной, или найти  что-то ближе к дому. Разумеется, жалко расставаться с коллективом, к  которому привык, с работой, которая нравится, где всё известно и знакомо. Но иногда такое случается и её приходится менять. И уйдя из одной фирмы, тут же устраиваться  в другую. 

Для водителей на сайте  предусмотрена возможность поиска работы в непосредственной близости от дома или с удобной транспортной доступностью. Достаточно в резюме отметить район проживания, а в примечаниях в свободной форме дать необходимые и достаточные, на ваш взгляд, данные о себе: опыте работы, желаемой должности, предпочтительных районах работы, зарплате и прочем… По сути, заполнить упрощённое резюме водителя.

Простота анкеты намеренная, тем, кто знаком с принципами работы поисковиков, понятно, что несовпадение одного слова в поисковом запросе приводит к нулевому результату. Поэтому ресурс изначально строился по принципу, чем проще, тем лучше. Мы не пытались создать автоматически работающий сайт, с массой непонятных посетителю «наворотов» и множеством пунктов в анкетах, требующих подробных сведений, к делу совершенно не касаемых. Работодатели (или кадровики) такие же люди и так же плохо понимают, зачем заполнять большие и сложные анкеты  вакансий, большинство пунктов которых им совершенно не важны. Свои вопросы к соискателям они предпочитают задавать в личной беседе, в крайнем случае, по телефону, а требования указывают в договоре. Но у бюрократической машины свои законы и работает она по своей логике. Логике инструкций, мало понятных обычному человеку, но имеющих одно несомненное достоинство, максимально обезопасить чиновника их написавших.  

На autopoputchik.ru можно самостоятельно определить стиль и форму заполнения анкет, дать необходимый объём информации. А админ максимально терпимо отнесётся к анкетам резюме и вакансиий выходящих за общепринятые рамки. Прекрасно понимая, что иногда невозможно на разлинованных стандартных бланках отразить суть проблемы.

Но у всякой вольницы должен быть предел, иначе начнётся шабаш. Шабаш спама и флуда. 

Источник:  www.autopoputchik.ru

Где опубликовать статью

Не знаете где и как опубликовать статью? Проблема с размещением?

Можете  разместить статью на сайте «Автопопутчик.ру», бесплатно.

Наша тематика:

Транспорт, техника и её развитие, попутчики, дороги, пробки, работа, поиск работы (социальные аспекты), водители.

Дорожный сервис: грузотакси, грузоперевозки, грузоперевозчики, автоперевозчики, автосервис, такси, автомагазины, спецтехника, эвакуаторы.

В этой тематике, у сайта есть определённые позиции и ваша статья не канет в безвестности. Поисковики их найдут, так же как и вы нашли эту статью.

Статья должна отражать какую то из тем и ваше мнение (позицию). Разумеется, иметь определённый уровень, а не состоять из бессмысленного набора слов.

Новостные статьи так же приветствуются.

Очень интересны научные статьи, если они написаны не для узкого круга специалистов и доступны пониманию широкой публики.

Ваши статьи будут размещены в разделах: «Статьи» и «Новости». Где больше подойдут.

Размещение «навсегда» и бесплатно. При размещении будут учтены ваши рекомендации и пожелания. Для публикации в разделе «Статьи» дополнительно необходима перевью(краткая аннотация).

Размещённые статьи, близкие по тематике сайту и не несущие явный рекламный характер, буду продвигать в Итернете. Последнее относится только к оригинальным статьям, ранее нигде не опубликованным.

Статья должна быть ваша, а не рерайт чужих мыслей. С указанием автора.

Размещение бесплатно.

Статьи к опубликованию присылайте в визуальной или HTML кодировке, на почту autopoputchik@rambler.ru . После проверки на соответствие вышеперечисленным требованиям она будет опубликована, а вам выслан адрес размещения.

Статьи с ссылками принимаются к размещению только на взаимной основе. Т.е. вы должны будете разместить ссылку на «Автопопутчик.ру». В случае если сайт визави исчезнет из Инета более чем на месяц ссылки будут сняты(деактивированы). 

 Источник: www.autopoputchik.ru

О проекте

Коротко о сайте.
Здравствуйте! Я постараюсь пояснить, что такое «Автопопутчик.ру», для чего он создан и по каким принципам построен.
За последние 20 лет улицы Российских городов заполнили легионы автомобилей, наступила эра автомобилизации. И города задохнулись в автомобильных пробках. Вместо того, чтобы на собственном авто из пункта А в Б добираться быстро и комфортно, а иначе зачем он нужен!, мы тратим время в бесконечных транспортных  стояниях.
Буквально за считанные годы понятие «разумное время проезда на работу» претерпело трансформацию,  увеличившись в разы. Перегруженные дороги диктуют нам свои условия.
Пострадали и те, кто никогда не имел своего авто, предпочитая ездить на общественном. Автобусы с троллейбусами такие же заложники пробок, как и любой другой наземный транспорт.
Основной целью проекта www.autopoputchik.ru - создание индивидуальной, более гибкой, чем общественный, транспортной схемы, с привлечением попутчиков автомобилистов. Схему, которая позволит минимизировать время в дороге, в тоже время даст максимальный комфорт, за разумную цену.
И начинать, как водится, нужно с себя. С анализа своего маршрута и перспектив его сокращения. Определите, каким он может быть в идеальном варианте. Продумайте компромиссные варианты и, исходя из этого, ищите попутчика.
Разумеется, кроме просмотра с помощью поисковика необходимо заполнить анкету. Она увеличит вероятность благоприятного решения вашей проблемы в десятки раз.
При заполнении, в примечаниях,  обрисуйте суть ваших трудностей. Для постороннего человека очень важно понять, откуда, куда и когда вы едете. Во сколько и куда нужно добраться. Прочитав её, опытный водитель всегда может просчитать, может ли он вам помочь. Не исключено, что для этого он немного изменит свой маршрут.
Не зацикливайтесь на одном варианте, обязательно рассмотрите компромиссные.
Пример:
Добираться с попутчиком не до работы, а до ближайшей станции метро, так-так в городе такая схема позволяет значительно сократить время в дороге.
Возможно, вы быстрее доберётесь, проехав не «до ближайшей», а «до удобной станции» метро. В этом случае пропадёт необходимость ездить по кругу, отсчитывая десятки станций двух - трёх разных веток.
Главный критерий, на который мы ориентировались при создании сайта - это экономия времени в пути. И рекомендуем вам в первую очередь учитывать этот фактор. Ну и, разумеется, цена услуги должна быть вменяемая.
А теперь о самом сайте, его разделах и возможностях.
Сайт построен по принципу доски объявлений с некоторыми дополнительными возможностями, такими как «рассылка». В ней вы вольны в выборе интересных вам городов, в любое время можете изменить список или совсем отказаться от рассылки.
Для поиска попутчиков на работу у нас один раздел «Анкеты», с подразделами «водители» и «пассажиры». Рекомендуем  просмотреть анкеты за последние сутки, так как они ещё не проиндексированы поисковиком. Систематический поиск лучше осуществлять через поисковик.
Если вы решили оставить анкету, то обязательно опишите свой маршрут, режим работы, откуда, куда и когда нужно добраться. Водителям рекомендуем просто перечислить населённые пункты, районы или улицы через которые проезжаете.  Всё это будет проиндексировано и выдаваться в поисковой выдаче не только сайта, но и Интернета. 
Продуманный текст в «примечаниях» с пояснениями,  существенно улучшит поиск. Поможет понять постороннему человеку, откуда, куда и когда необходимо проехать.
В разделе Анкеты шесть подразделов:
Анкеты водителей
Анкеты пассажиров
Разовые поездки
Поездки в аэропорт
Попутчик в отпуск
Дети в школу
Два первых предназначены для поиска попутчиков на работу, с остальными, я думаю, всё понятно.
Для поиска работы водителями на автомобилях работодателей, работы или подработки на собственном авто раздел «работа», с подразделами «вакансии», «резюме».
С наилучшими пожеланиями.
Источник: www.autopoputchik.ru

Первый серийный Superjet передан заказчику

19 апреля первый серийный среднемагистральный пассажирский самолёт КБ Сухого  Sukhoy Superjet 100 передан заказчику. Национальный авиаперевозчик Армении компания «Армавиа» пополнилась новой машиной с серийным номером SN 95007 и именем  Юрий Гагарин. Церемония передачи состоялась в Ереванском аэропорту «Звартноц».

Суперджет  100 создан для замены самолётов Ту – 134 и Ту – 154 для не слишком напряжённых линий. Самолёт может взять на борт до 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км, а в варианте LR комплектации (увеличенной дальности полёта) до 4400 км. «Армавиа» планирует приобрести 2 лайнера и использовать  в первую очередь на Московском направлении.

Суперджет - первый и единственный самолёт, целиком созданный в России после развала СССР. Машина полностью спроектирована на основе цифровых (безбумажных) технологий и построена на авиастроительном предприятии  КнААПО  в городе Комсомольск-на-Амуре.

Новый самолёт - продукт  международной кооперации,  в реализации которого  на разных этапах принимали участие более тридцати отечественных и иностранных компаний, в том числе американский Boeing.

Со слов  лётчиков-испытателей,  машина очень удачная, проще и удобнее в управлении, чем европейские Airbus.

Планируется, что 2011 году будет  выпущено 14 самолётов, в 2012 - 25, а всего заключено твёрдых контрактов на поставку 170 машин, с учётом  опционов рынок оценивается более чем в 300 лайнеров. С началом серийного производства, подтверждения заявленных высоких ТТХ, эксплуатационных  и экономических характеристик, число заказов может значительно возрасти.

Следующие серийные лайнеры будут поставлены крупнейшему российскому авиаперевозчику компании «Аэрофлот». Всего «Аэрофлот» собирается получить 30 бортов, а первые регулярные рейсы запланированы на вторую половину мая 2011 года. 

 Источник:  www.autopoputchik.ru

Светлый асфальт

   Немного физики: чёрный цвет это не цвет света, это его отсутствие. Т.е. свет полностью поглощён. Асфальтобетон, применяемый для покрытия дорог, с его чёрной, шероховатой поверхностью, идеальный поглотитель сета. И если мы видим дорогу ночью, то видим не асфальт, а привнесённые загрязнители на его поверхности. 

   Разумеется, все прекрасно знают, что  комнату с белыми стенами хорошо освещает даже лампочка малой мощности.

  Предлагаю поверхность наших  чёрных асфальтовых дорог  изначально  делать более светлыми. Думаю, будет достаточно светло-серого  или  светло-жёлтого. Нужно включать в поверхностный слой дорожного покрытия не только поглощающие компоненты, но и отражающие свет минералы. На такой магистрали  в отражённом рассеянном свете намного лучше и дальше видны: пешеходы в темной одежде, припаркованные автомобили с габаритами и без, края дороги, легче и точнее определяются расстояния. Даже встречные автомобили, обычно мешающие светом своих фар, будут подсвечивать дорогу, улучшая общую видимость. 

  В жаркую солнечную погоду такой асфальт меньше нагревается, меньше подвержен плавлению и летом выдержит большие нагрузки без повреждений. 

  Тема, подлежащая тщательному  исследованию специалистами дорожниками. Как такое покрытие поведёт себя зимой, в разное время суток, в пасмурную и солнечную погоду,  как будет бликовать в дождь. Какие дешёвые минералы, и в какой пропорции можно применить, какие коэффициенты сцепления получатся, как будут сочетаться спектры  автомобильных ламп с цветом  дороги, сколько это будет стоить и так далее.  Правильно подобранный состав и цвет дороги, в свете фар даст эффект искусственного освещения. Если это будет тонкий поверхностный слой в 2-3 см, то любой дефект в дорожном покрытии будет прекрасно виден даже ночью. Одним из возможных материалов, помимо карьерных вариантов, могут стать дроблёные отходы стекла.      Особенности человеческого зрения таковы, что при слабом освещении зрачок  максимально расширен, поэтому мы так плохо и воспринимаем  свет фар встречных автомобилей. Дорога с отражающей поверхностью имеет в разы большую освещённость, зрачок соответственно реагирует в сторону уменьшения и вред  зрению будет несравнимо меньше.

  Предвижу возражения, что зимой светлая дорога будет плохо различима на фоне сплошного снежного покрова. Из личного опыта успокою скептиков - на сплошном снежном покрове ночью, даже в неблагоприятных условиях встречного ослепления, края, не расчищенной, но укатанной  дороги, в свете фар всегда хорошо видны, поскольку снег прекрасный отражатель. И почему - то на том же снежном покрове, края дороги различимы гораздо хуже, в пасмурную погоду  днём.

  Ещё для скептиков: все мы ездили по свежему асфальту ночью. Без разметки и освещения, без явных краёв и середины - это аттракцион для камикадзе! Езда похожа на движение слепого - скорее наугад, чем по тому, что ты видишь дорогу перед собой. А на встречу льётся непрерывный поток слепящих фар и таких же слепых водителей.  

    Если успели нанести разметку, тогда она  горит в глазах и абсолютно не различимо само дорожное покрытие.

  На освещённых  дорогах светлый асфальт позволит снизить мощность светильников дорожного освещения. Так можно сэкономить миллиарды ват электроэнергии. По моему разумению,  вопрос стоит того, что бы государство им занялось. В городах можно вложить немного больше в «светлые дороги» и сэкономить гораздо больше на освещении.  Наше правительство озаботилось проблемой энергоэффективности. Для начала пытается экономить на лампочках. Это та же тема, но с другой стороны. 

 www.autopoputchik.ru

Противогололёдные реагенты

   Зимой мы воспринимаем как должное, проходя по расчищенным и посыпанным  тротуарам и возмущаемся нерасторопности коммунальных служб, попадая в пробку во время снегопада, прекрасно понимая, что требуем от них невозможного. И обязательно подберём соответствующие эпитеты, видя белые разводы  следов «противогололёдной обработки» на своей обуви и брюках.

   Зима - сезон испытания для дорожников. Очистка и уборка снега, поддержание  полотна дорог чистой и, с достаточно высоким коэффициентом сцепления. Всё это не просто - обеспечить при непрерывном интенсивном движении и очень трудоёмко. К этому можно добавить довольно ограниченное поле для маневра силами и средствами. Да и зелёные постоянно требуют ограничения или запрета на применение тех или иных химических реагентов, а механической чисткой справиться с горами снега на дорогах, не парализовав движения в городе, невозможно.

   Так чем коммунальные службы обрабатывают тротуары и проезжую часть и что такое противогололёдные реагенты (ПГМ). Как это работает, положительные и отрицательные следствия такой обработки.

   Самым распространённым и всем знакомым средством борьбы с зимней гололедицей является обыкновенный песок. Впрочем, реагентом в чистом виде его нельзя назвать, скорее эффективный материал для борьбы с гололёдом, а вот в смеси хотя бы с той же солью получится неплохой ПГМ.

   Использовать смесь песка и соли начали с 60 годов прошлого века. Самый дешёвый способ борьбы с обледенением дорог. Впрочем, не лишённый недостатков. Песок за зиму накапливался в огромных количествах, превращая улицы в грязное месиво, а весной всё это смывается в дренажную систему, плотно забивая стоки. Его уборка в тёплый период стоит больших усилий коммунальщикам. А вымытая техническая соль имеет неприятную привычку впитываться в почву,  угнетая зелёные насаждения. Ну а коррозионное воздействие соли на автомобили, конструкционные материалы всем известны.

   Щебень, гранитная или мраморная крошка мелких фракции - природный материал прекрасно повышающий коэффициент сцепления на обледеневших дорогах.
Используется коммунальными службами для обработки тротуаров и дворовых территорий  после уборки снега, иногда в смеси с технической солью.

   Песок и щебень неплохо справляются со своёй ролью,  повышая коэффициент сцепления. Но если их не дополнять противогололёдными  реагентами, то вскоре на дорогах появляются колеи и снежные накаты.

   С 1995 года в Москве с гололедицей стали бороться, применяя чистую техническую соль. Те же автомобили разбрасывали гранулы на дороги, а чтобы гарантировать эффект, завышали нормы в три -четыре раза. Пересоленные дороги выглядели белыми, но зато сухими и чистыми. Постоянный слой соли на дороге не замедлил проявить себя побочными эффектами. Ионы соли разъедали всё вокруг. Автомобили, обувь, одежду,  контактную сеть и просто уничтожали придорожные насаждения. По настоянию экологов, с 2001 года Москва перешла на более нейтральные химические реагенты.

   В последующие годы в мегаполисе методом проб и ошибок проводились широкомасштабные эксперименты  с пятью новыми составами химических реагентов. Выяснилось, что один из самых перспективных препаратов по показателю «цена-качество-эффективность-экологичность»- «Антиснег-1» давал сильный запах уксуса, что естественно вызвало нарекания горожан.

   Следующие три реагента «Нордекс», «Биомаг» и ХКФ (в твёрдой и жидкой фракциях) при температурах близких к нулю создавали маслянистую плёнку на дороге, к тому же значительно увеличивавшую тормозной путь. Использование «Биомага» привело к накоплению аниона магния в почве. Так что с зимы 2005-2006 от него решили отказаться.

   Эксперименты по практическому применению ПГМ проводимые с 2001 года, оценка их эффективности и воздействия на окружающую среду позволили сделать выбор по составу, объёмам использования реагентов в различных условиях.

   Для обработки проезжей части основным реагентом выбран ХКМ, жидкий - 28% раствор хлористого кальция.

   Данный реагент работает в диапазоне температур до  - 35° С. Расход на 30% ниже, чем у технической соли и безвреден для почвы. Ингибиторы, входящие в состав раствора, препятствуют коррозии металлов.

   К недостаткам ХКМ можно отнести небольшой срок действия, до 3-х часов.

   Московские власти постоянно ужесточают требования к экологичности используемых реагентов, стремятся снизить нормы расхода, увеличить процент механической уборки снега. Одновременно достигаются две цели: уменьшается негативное воздействие на окружающую среду, снижаются затраты на приобретение реагентов.

   Антон Кульбачевский - глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды пообещал, что с зимы 2011 года будут применяться новые, более экологичные реагенты.

   Обосновывая необходимость применения химических реагентов, глава департамента жилищно-коммунального хозяйства столицы  Андрей Цыбин сказал: «предусмотрено сделать упор на массирование механической чистки снега и существенное сокращение применения химических реагентов. Но полного отказа от реагентов пока не планируется, наша уборочная техника проехать по пробкам не может, а бороться со снегом надо».

Автопопутчик>>>