Автомобилизация удалась.
Быстрая автомобилизация населения при не развитой, да и просто недостаточной дорожной инфраструктуре, привела к тому, что время, необходимое для поездок в городе, выросло в разы. И неважно на каком наземном транспорте вы пытаетесь это сделать: на личном или общественном. Общественный, такой же заложник пробок. Экономический кризис немного приостановил разрастание транспортного, но не более того. Рано или поздно экономика пойдёт вверх, доходы населения начнут расти и всё вернётся на круги своя. Горожане опять столпятся в очереди за кредитами покупая квартиры и автомобили, а следовательно ситуация на дорогах только ухудшится.
Рост благосостояния один из важнейших факторов дальнейшей автомобилизации. И у нас есть ориентиры, на которые можно опираться при расчетах. Пока Россия по количеству автомобилей в расчёте на 1000 человек отстаёт от экономически развитых стран в два-три раза.
Но существующая сеть дорог столицы уже не способна с приемлемой скоростью пропустить весь въезжающий транспорт не только в час пик, но и в рабочие часы. Малейшая проблема на проезжей части или ухудшение погоды - мгновенно приводят к образованию многокилометровых пробок. Ещё б с дорогами разобраться.
Почему же мы много лет говорим о транспортном кризисе, в тоже время мало, что меняется на дорогах? Вернее меняется, но отнюдь не в лучшую сторону. Немногочисленные дороги, развязки и мосты, построенные и сданные в последние годы в эксплуатацию, не оказывают заметного положительного влияния. Бурная автомобилизация населения с большим отрывом опережает, дорожно-строительный комплекс, явно не успевающий за ситуацией.
Московская радиально - кольцевая планировка, наследие средних веков, сложилась и повторяет обводы оборонительных сооружений. До сих пор многие улицы в центральной части города имеют в названии окончание вал. И если радиальная уличная составляющая Москвы на данный момент имеет удовлетворительное развитие, то кольцевая совершенно не соответствует транспортным реалиям. Данный момент хорошо проиллюстрировало третье транспортное кольцо, изначально спроектированное как скоростное. Буквально через несколько месяцев после начала эксплуатации, переориентированные автомобильные потоки снизили скорость движения на нём до общегородских.
Развитию кольцевой сетки препятствуют природные факторы: такие как реки, с редкими мостами и искусственные многочисленные железные дороги, разбегающиеся от центра в радиальном направлении. И если в области расстояния между ж. д. переездами 7 – 10 км это хороший показатель, то в многомиллионном городе - просто недопустим (треугольник Варшавское ш. – Каширское ш. – МКАД - ни одного переезда через ЖД и это не единственный пример). Из–за рек, железных дорог и огромных заводских территорий многие районы города изолированы от основной дорожной инфраструктуры, с которой её связывают всего два три узких тоннеля, моста или переезда. Въехать или выехать из такой ловушки - это ежедневная проблема местного населения.
Хаотичная застройка города за последние двадцать лет приняла совершенно гипертрофированные формы. Часто новые здания строятся на территориях, зарезервированных под дорожное строительство. Новые офисные здания и огромные магазины в непосредственной близости от загруженных дорог не обеспечиваются на 100% парковками. Разумеется, магазин с товарами повседневного спроса в проходном месте, а ещё лучше вблизи станции метро всегда будет с покупателями, а то, что проехать по дороге мимо него практически невозможно и на кварталы тянется пробка - это уже мелочи.
По мнению большинства экспертов в области градостроительства, радиально – кольцевая планировка улиц наименее приспособлена к транспортным нуждам большого города. А по расчётам теоретика в области транспорта Вексмана С. для города с населением более 5 млн. такая планировка неприемлема в принципе. Центр с его плотной сеткой коротких, узких улиц не способен пропустить сходящиеся потоки транспорта. А небольшие расстояния между перекрёстками, в принципе, невозможно приспособить для скоростного движения. Отсутствие парковочных мест приводит к ещё большему сужению проезжей части, припаркованными автомобилями.
Не самая удачная транспортная схема Москвы, хаотичная застройка последних десятилетий, и многократное увеличение автомобильного парка, привели к кризису всей транспортной системы столицы. У руководства города осталось не так много возможностей и времени разрулить ситуацию без принятия болезненных мер. А их придётся применять в случае наступления коллапса. Понятно, любое непопулярное решение всегда легче принять, когда его необходимость будет очевидна всем. Наверное, поэтому власть предержащие не торопятся с принятием упреждающих мер - выжидают.
Проблема не имеет простого и однозначного решения. Изменить ситуацию может только комплекс мер, с немалыми финансовыми затратами и многолетними целенаправленными усилиями руководства города. Деятельного руководства!
Альтернативы у нас нет! Страусиная политика приведёт только к тому, что проблема перерастёт в катастрофу.
Можно бесконечно прятать голову в песок - проблема от этого не исчезнет.
Источник:
www.autopoputchik.ru
