Где опубликовать статью

Не знаете где и как опубликовать статью? Проблема с размещением?

Можете  разместить статью на сайте «Автопопутчик.ру», бесплатно.

Наша тематика:

Транспорт, техника и её развитие, попутчики, дороги, пробки, работа, поиск работы (социальные аспекты), водители.

Дорожный сервис: грузотакси, грузоперевозки, грузоперевозчики, автоперевозчики, автосервис, такси, автомагазины, спецтехника, эвакуаторы.

В этой тематике, у сайта есть определённые позиции и ваша статья не канет в безвестности. Поисковики их найдут, так же как и вы нашли эту статью.

Статья должна отражать какую то из тем и ваше мнение (позицию). Разумеется, иметь определённый уровень, а не состоять из бессмысленного набора слов.

Новостные статьи так же приветствуются.

Очень интересны научные статьи, если они написаны не для узкого круга специалистов и доступны пониманию широкой публики.

Ваши статьи будут размещены в разделах: «Статьи» и «Новости». Где больше подойдут.

Размещение «навсегда» и бесплатно. При размещении будут учтены ваши рекомендации и пожелания. Для публикации в разделе «Статьи» дополнительно необходима перевью(краткая аннотация).

Размещённые статьи, близкие по тематике сайту и не несущие явный рекламный характер, буду продвигать в Итернете. Последнее относится только к оригинальным статьям, ранее нигде не опубликованным.

Статья должна быть ваша, а не рерайт чужих мыслей. С указанием автора.

Размещение бесплатно.

Статьи к опубликованию присылайте в визуальной или HTML кодировке, на почту autopoputchik@rambler.ru . После проверки на соответствие вышеперечисленным требованиям она будет опубликована, а вам выслан адрес размещения.

Статьи с ссылками принимаются к размещению только на взаимной основе. Т.е. вы должны будете разместить ссылку на «Автопопутчик.ру». В случае если сайт визави исчезнет из Инета более чем на месяц ссылки будут сняты(деактивированы). 

 Источник: www.autopoputchik.ru

О проекте

Коротко о сайте.
Здравствуйте! Я постараюсь пояснить, что такое «Автопопутчик.ру», для чего он создан и по каким принципам построен.
За последние 20 лет улицы Российских городов заполнили легионы автомобилей, наступила эра автомобилизации. И города задохнулись в автомобильных пробках. Вместо того, чтобы на собственном авто из пункта А в Б добираться быстро и комфортно, а иначе зачем он нужен!, мы тратим время в бесконечных транспортных  стояниях.
Буквально за считанные годы понятие «разумное время проезда на работу» претерпело трансформацию,  увеличившись в разы. Перегруженные дороги диктуют нам свои условия.
Пострадали и те, кто никогда не имел своего авто, предпочитая ездить на общественном. Автобусы с троллейбусами такие же заложники пробок, как и любой другой наземный транспорт.
Основной целью проекта www.autopoputchik.ru - создание индивидуальной, более гибкой, чем общественный, транспортной схемы, с привлечением попутчиков автомобилистов. Схему, которая позволит минимизировать время в дороге, в тоже время даст максимальный комфорт, за разумную цену.
И начинать, как водится, нужно с себя. С анализа своего маршрута и перспектив его сокращения. Определите, каким он может быть в идеальном варианте. Продумайте компромиссные варианты и, исходя из этого, ищите попутчика.
Разумеется, кроме просмотра с помощью поисковика необходимо заполнить анкету. Она увеличит вероятность благоприятного решения вашей проблемы в десятки раз.
При заполнении, в примечаниях,  обрисуйте суть ваших трудностей. Для постороннего человека очень важно понять, откуда, куда и когда вы едете. Во сколько и куда нужно добраться. Прочитав её, опытный водитель всегда может просчитать, может ли он вам помочь. Не исключено, что для этого он немного изменит свой маршрут.
Не зацикливайтесь на одном варианте, обязательно рассмотрите компромиссные.
Пример:
Добираться с попутчиком не до работы, а до ближайшей станции метро, так-так в городе такая схема позволяет значительно сократить время в дороге.
Возможно, вы быстрее доберётесь, проехав не «до ближайшей», а «до удобной станции» метро. В этом случае пропадёт необходимость ездить по кругу, отсчитывая десятки станций двух - трёх разных веток.
Главный критерий, на который мы ориентировались при создании сайта - это экономия времени в пути. И рекомендуем вам в первую очередь учитывать этот фактор. Ну и, разумеется, цена услуги должна быть вменяемая.
А теперь о самом сайте, его разделах и возможностях.
Сайт построен по принципу доски объявлений с некоторыми дополнительными возможностями, такими как «рассылка». В ней вы вольны в выборе интересных вам городов, в любое время можете изменить список или совсем отказаться от рассылки.
Для поиска попутчиков на работу у нас один раздел «Анкеты», с подразделами «водители» и «пассажиры». Рекомендуем  просмотреть анкеты за последние сутки, так как они ещё не проиндексированы поисковиком. Систематический поиск лучше осуществлять через поисковик.
Если вы решили оставить анкету, то обязательно опишите свой маршрут, режим работы, откуда, куда и когда нужно добраться. Водителям рекомендуем просто перечислить населённые пункты, районы или улицы через которые проезжаете.  Всё это будет проиндексировано и выдаваться в поисковой выдаче не только сайта, но и Интернета. 
Продуманный текст в «примечаниях» с пояснениями,  существенно улучшит поиск. Поможет понять постороннему человеку, откуда, куда и когда необходимо проехать.
В разделе Анкеты шесть подразделов:
Анкеты водителей
Анкеты пассажиров
Разовые поездки
Поездки в аэропорт
Попутчик в отпуск
Дети в школу
Два первых предназначены для поиска попутчиков на работу, с остальными, я думаю, всё понятно.
Для поиска работы водителями на автомобилях работодателей, работы или подработки на собственном авто раздел «работа», с подразделами «вакансии», «резюме».
С наилучшими пожеланиями.
Источник: www.autopoputchik.ru

Первый серийный Superjet передан заказчику

19 апреля первый серийный среднемагистральный пассажирский самолёт КБ Сухого  Sukhoy Superjet 100 передан заказчику. Национальный авиаперевозчик Армении компания «Армавиа» пополнилась новой машиной с серийным номером SN 95007 и именем  Юрий Гагарин. Церемония передачи состоялась в Ереванском аэропорту «Звартноц».

Суперджет  100 создан для замены самолётов Ту – 134 и Ту – 154 для не слишком напряжённых линий. Самолёт может взять на борт до 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км, а в варианте LR комплектации (увеличенной дальности полёта) до 4400 км. «Армавиа» планирует приобрести 2 лайнера и использовать  в первую очередь на Московском направлении.

Суперджет - первый и единственный самолёт, целиком созданный в России после развала СССР. Машина полностью спроектирована на основе цифровых (безбумажных) технологий и построена на авиастроительном предприятии  КнААПО  в городе Комсомольск-на-Амуре.

Новый самолёт - продукт  международной кооперации,  в реализации которого  на разных этапах принимали участие более тридцати отечественных и иностранных компаний, в том числе американский Boeing.

Со слов  лётчиков-испытателей,  машина очень удачная, проще и удобнее в управлении, чем европейские Airbus.

Планируется, что 2011 году будет  выпущено 14 самолётов, в 2012 - 25, а всего заключено твёрдых контрактов на поставку 170 машин, с учётом  опционов рынок оценивается более чем в 300 лайнеров. С началом серийного производства, подтверждения заявленных высоких ТТХ, эксплуатационных  и экономических характеристик, число заказов может значительно возрасти.

Следующие серийные лайнеры будут поставлены крупнейшему российскому авиаперевозчику компании «Аэрофлот». Всего «Аэрофлот» собирается получить 30 бортов, а первые регулярные рейсы запланированы на вторую половину мая 2011 года. 

 Источник:  www.autopoputchik.ru

Светлый асфальт

   Немного физики: чёрный цвет это не цвет света, это его отсутствие. Т.е. свет полностью поглощён. Асфальтобетон, применяемый для покрытия дорог, с его чёрной, шероховатой поверхностью, идеальный поглотитель сета. И если мы видим дорогу ночью, то видим не асфальт, а привнесённые загрязнители на его поверхности. 

   Разумеется, все прекрасно знают, что  комнату с белыми стенами хорошо освещает даже лампочка малой мощности.

  Предлагаю поверхность наших  чёрных асфальтовых дорог  изначально  делать более светлыми. Думаю, будет достаточно светло-серого  или  светло-жёлтого. Нужно включать в поверхностный слой дорожного покрытия не только поглощающие компоненты, но и отражающие свет минералы. На такой магистрали  в отражённом рассеянном свете намного лучше и дальше видны: пешеходы в темной одежде, припаркованные автомобили с габаритами и без, края дороги, легче и точнее определяются расстояния. Даже встречные автомобили, обычно мешающие светом своих фар, будут подсвечивать дорогу, улучшая общую видимость. 

  В жаркую солнечную погоду такой асфальт меньше нагревается, меньше подвержен плавлению и летом выдержит большие нагрузки без повреждений. 

  Тема, подлежащая тщательному  исследованию специалистами дорожниками. Как такое покрытие поведёт себя зимой, в разное время суток, в пасмурную и солнечную погоду,  как будет бликовать в дождь. Какие дешёвые минералы, и в какой пропорции можно применить, какие коэффициенты сцепления получатся, как будут сочетаться спектры  автомобильных ламп с цветом  дороги, сколько это будет стоить и так далее.  Правильно подобранный состав и цвет дороги, в свете фар даст эффект искусственного освещения. Если это будет тонкий поверхностный слой в 2-3 см, то любой дефект в дорожном покрытии будет прекрасно виден даже ночью. Одним из возможных материалов, помимо карьерных вариантов, могут стать дроблёные отходы стекла.      Особенности человеческого зрения таковы, что при слабом освещении зрачок  максимально расширен, поэтому мы так плохо и воспринимаем  свет фар встречных автомобилей. Дорога с отражающей поверхностью имеет в разы большую освещённость, зрачок соответственно реагирует в сторону уменьшения и вред  зрению будет несравнимо меньше.

  Предвижу возражения, что зимой светлая дорога будет плохо различима на фоне сплошного снежного покрова. Из личного опыта успокою скептиков - на сплошном снежном покрове ночью, даже в неблагоприятных условиях встречного ослепления, края, не расчищенной, но укатанной  дороги, в свете фар всегда хорошо видны, поскольку снег прекрасный отражатель. И почему - то на том же снежном покрове, края дороги различимы гораздо хуже, в пасмурную погоду  днём.

  Ещё для скептиков: все мы ездили по свежему асфальту ночью. Без разметки и освещения, без явных краёв и середины - это аттракцион для камикадзе! Езда похожа на движение слепого - скорее наугад, чем по тому, что ты видишь дорогу перед собой. А на встречу льётся непрерывный поток слепящих фар и таких же слепых водителей.  

    Если успели нанести разметку, тогда она  горит в глазах и абсолютно не различимо само дорожное покрытие.

  На освещённых  дорогах светлый асфальт позволит снизить мощность светильников дорожного освещения. Так можно сэкономить миллиарды ват электроэнергии. По моему разумению,  вопрос стоит того, что бы государство им занялось. В городах можно вложить немного больше в «светлые дороги» и сэкономить гораздо больше на освещении.  Наше правительство озаботилось проблемой энергоэффективности. Для начала пытается экономить на лампочках. Это та же тема, но с другой стороны. 

 www.autopoputchik.ru

Противогололёдные реагенты

   Зимой мы воспринимаем как должное, проходя по расчищенным и посыпанным  тротуарам и возмущаемся нерасторопности коммунальных служб, попадая в пробку во время снегопада, прекрасно понимая, что требуем от них невозможного. И обязательно подберём соответствующие эпитеты, видя белые разводы  следов «противогололёдной обработки» на своей обуви и брюках.

   Зима - сезон испытания для дорожников. Очистка и уборка снега, поддержание  полотна дорог чистой и, с достаточно высоким коэффициентом сцепления. Всё это не просто - обеспечить при непрерывном интенсивном движении и очень трудоёмко. К этому можно добавить довольно ограниченное поле для маневра силами и средствами. Да и зелёные постоянно требуют ограничения или запрета на применение тех или иных химических реагентов, а механической чисткой справиться с горами снега на дорогах, не парализовав движения в городе, невозможно.

   Так чем коммунальные службы обрабатывают тротуары и проезжую часть и что такое противогололёдные реагенты (ПГМ). Как это работает, положительные и отрицательные следствия такой обработки.

   Самым распространённым и всем знакомым средством борьбы с зимней гололедицей является обыкновенный песок. Впрочем, реагентом в чистом виде его нельзя назвать, скорее эффективный материал для борьбы с гололёдом, а вот в смеси хотя бы с той же солью получится неплохой ПГМ.

   Использовать смесь песка и соли начали с 60 годов прошлого века. Самый дешёвый способ борьбы с обледенением дорог. Впрочем, не лишённый недостатков. Песок за зиму накапливался в огромных количествах, превращая улицы в грязное месиво, а весной всё это смывается в дренажную систему, плотно забивая стоки. Его уборка в тёплый период стоит больших усилий коммунальщикам. А вымытая техническая соль имеет неприятную привычку впитываться в почву,  угнетая зелёные насаждения. Ну а коррозионное воздействие соли на автомобили, конструкционные материалы всем известны.

   Щебень, гранитная или мраморная крошка мелких фракции - природный материал прекрасно повышающий коэффициент сцепления на обледеневших дорогах.
Используется коммунальными службами для обработки тротуаров и дворовых территорий  после уборки снега, иногда в смеси с технической солью.

   Песок и щебень неплохо справляются со своёй ролью,  повышая коэффициент сцепления. Но если их не дополнять противогололёдными  реагентами, то вскоре на дорогах появляются колеи и снежные накаты.

   С 1995 года в Москве с гололедицей стали бороться, применяя чистую техническую соль. Те же автомобили разбрасывали гранулы на дороги, а чтобы гарантировать эффект, завышали нормы в три -четыре раза. Пересоленные дороги выглядели белыми, но зато сухими и чистыми. Постоянный слой соли на дороге не замедлил проявить себя побочными эффектами. Ионы соли разъедали всё вокруг. Автомобили, обувь, одежду,  контактную сеть и просто уничтожали придорожные насаждения. По настоянию экологов, с 2001 года Москва перешла на более нейтральные химические реагенты.

   В последующие годы в мегаполисе методом проб и ошибок проводились широкомасштабные эксперименты  с пятью новыми составами химических реагентов. Выяснилось, что один из самых перспективных препаратов по показателю «цена-качество-эффективность-экологичность»- «Антиснег-1» давал сильный запах уксуса, что естественно вызвало нарекания горожан.

   Следующие три реагента «Нордекс», «Биомаг» и ХКФ (в твёрдой и жидкой фракциях) при температурах близких к нулю создавали маслянистую плёнку на дороге, к тому же значительно увеличивавшую тормозной путь. Использование «Биомага» привело к накоплению аниона магния в почве. Так что с зимы 2005-2006 от него решили отказаться.

   Эксперименты по практическому применению ПГМ проводимые с 2001 года, оценка их эффективности и воздействия на окружающую среду позволили сделать выбор по составу, объёмам использования реагентов в различных условиях.

   Для обработки проезжей части основным реагентом выбран ХКМ, жидкий - 28% раствор хлористого кальция.

   Данный реагент работает в диапазоне температур до  - 35° С. Расход на 30% ниже, чем у технической соли и безвреден для почвы. Ингибиторы, входящие в состав раствора, препятствуют коррозии металлов.

   К недостаткам ХКМ можно отнести небольшой срок действия, до 3-х часов.

   Московские власти постоянно ужесточают требования к экологичности используемых реагентов, стремятся снизить нормы расхода, увеличить процент механической уборки снега. Одновременно достигаются две цели: уменьшается негативное воздействие на окружающую среду, снижаются затраты на приобретение реагентов.

   Антон Кульбачевский - глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды пообещал, что с зимы 2011 года будут применяться новые, более экологичные реагенты.

   Обосновывая необходимость применения химических реагентов, глава департамента жилищно-коммунального хозяйства столицы  Андрей Цыбин сказал: «предусмотрено сделать упор на массирование механической чистки снега и существенное сокращение применения химических реагентов. Но полного отказа от реагентов пока не планируется, наша уборочная техника проехать по пробкам не может, а бороться со снегом надо».

Автопопутчик>>>

Добраться на работу

Как всегда не вовремя трещит будильник! Оторвать голову  от подушки – дотянуться и прихлопнуть!  Немного помучить себя, пытаясь сползти с постели и сдаться, ощущая своё полнейшее бессилие, даже пошевелиться и временами проваливаясь в забытьё от титанических  усилий. Но борьба длится недолго. В одно мгновенье приходит мысль,  «проспал»,  адреналин горячей волной обжигает тело, а с ним появляются и силы.  И какая-то пружина выбрасывает тебя из постели прямо в ванную.  Отсчёт пошёл на секунды, бегом собраться и мухой на станцию. И только в электричке понимаешь, что утро началось как всегда и можно расслабиться.  А для начала найти пятачок, где тебя не собьют с ног или, по крайне мере, не будут толкать ежесекундно и можно спокойно подумать или подремать.  Хорошо, что без пересадок. Но так  было не всегда. На предыдущую работу приходилось  добираться   с двумя. И приезжал измочаленный,  со слабой надеждой- хоть там отдохнуть. Тогда я даже не понимал, где больше устаю на работе или в многочасовой  дороге.

Правда,  знакомая ситуация! Здесь каждый при желании узнает себя.

И в этой ситуации, мы надеемся, создание нашего сайта будет оправданным.  Главная задача сайта;  поиск попутчиков для поездок на работу. В конце концов, мы одиннадцать месяцев в году работаем  и каждый день тратим время на дорогу и часто не малое. Сократить время в пути, проехав с попутчиком, для многих может оказаться  решением транспортной проблемы.

Найдётся немало водителей согласных  возить постоянных попутчиков за умеренную плату, но где их взять. Не так просто найти человека, который и живёт по дороге и работает в том же районе, куда ему всё равно ехать.

Мы предлагаем такие знакомства заводить на нашем сайте. Учитывая количество автомобилей в частном пользовании, всегда есть возможность добраться на работу с попутчиком. Из десятков и сотен тысяч автомобилей несколько десятков обязательно должны ехать в нужном Вам направлении. Даже если у Вас совсем экзотический маршрут, всё равно кто-то, когда-то купил машину, что бы ездить по нему решая свою транспортную проблему.  Заодно он может помочь и Вам доехать до работы. 

Источник:  www.autopoputchik.ru

Транспортному кризису - нет

Автомобилизация удалась.

Транспортный кризис! Каждый день всё реальнее его признаки. Особенно в Москве.

Быстрая автомобилизация населения при не развитой, да и просто недостаточной дорожной инфраструктуре, привела к тому,  что время, необходимое для поездок в городе, выросло в разы. И неважно на каком наземном транспорте вы  пытаетесь это сделать:  на личном или общественном.  Общественный, такой же заложник пробок. Экономический кризис немного приостановил разрастание транспортного, но не более того. Рано или поздно экономика пойдёт вверх,  доходы населения начнут расти и всё вернётся на круги своя. Горожане опять столпятся в очереди за кредитами покупая квартиры и автомобили,  а следовательно ситуация на дорогах только ухудшится.

Рост благосостояния один из важнейших факторов дальнейшей автомобилизации. И у нас  есть ориентиры,  на которые можно опираться при расчетах. Пока Россия по количеству автомобилей в расчёте на 1000 человек  отстаёт от экономически развитых стран в два-три раза.

Но  существующая сеть дорог столицы уже не способна с приемлемой скоростью пропустить весь въезжающий транспорт не только в час пик, но и в рабочие часы. Малейшая проблема на проезжей части или ухудшение погоды - мгновенно приводят к образованию многокилометровых пробок.

Ещё б с дорогами разобраться.

Почему же мы много лет говорим о транспортном кризисе, в тоже время мало, что меняется на дорогах?  Вернее меняется, но отнюдь не в лучшую сторону. Немногочисленные дороги, развязки и мосты, построенные и сданные в последние годы в эксплуатацию, не оказывают заметного положительного влияния. Бурная автомобилизация населения с большим отрывом опережает, дорожно-строительный комплекс,  явно не успевающий за ситуацией.

Московская радиально - кольцевая планировка, наследие средних веков, сложилась и повторяет обводы оборонительных сооружений. До сих пор многие улицы в центральной части города имеют в названии окончание вал. И если радиальная уличная составляющая Москвы на данный момент имеет удовлетворительное развитие, то кольцевая совершенно не соответствует транспортным реалиям. Данный момент хорошо проиллюстрировало третье транспортное кольцо, изначально спроектированное как скоростное. Буквально через несколько месяцев после начала эксплуатации,  переориентированные автомобильные потоки снизили скорость движения на нём до общегородских.

Развитию кольцевой сетки препятствуют природные факторы: такие как реки, с редкими мостами и искусственные  многочисленные железные дороги, разбегающиеся от центра в радиальном направлении. И если в области расстояния между  ж.  д.  переездами 7 – 10 км это хороший показатель, то в многомиллионном городе - просто недопустим (треугольник Варшавское ш. – Каширское ш. – МКАД - ни одного переезда через ЖД и это не единственный пример). Из–за рек, железных дорог и огромных заводских территорий многие  районы города  изолированы от основной дорожной инфраструктуры, с которой её связывают всего два три узких тоннеля,  моста или переезда. Въехать или выехать из такой ловушки - это ежедневная проблема местного населения. 

Хаотичная застройка города за последние двадцать лет приняла совершенно гипертрофированные формы. Часто  новые здания строятся на территориях,  зарезервированных под дорожное строительство. Новые офисные здания и огромные магазины в непосредственной близости от загруженных  дорог не обеспечиваются на 100% парковками. Разумеется, магазин с товарами повседневного спроса  в проходном месте, а ещё лучше вблизи станции метро всегда будет с покупателями, а то,  что проехать по дороге мимо него практически невозможно и на кварталы тянется пробка  - это уже мелочи.

 По мнению большинства экспертов в области градостроительства,  радиально – кольцевая планировка улиц наименее приспособлена к транспортным нуждам большого города. А по расчётам теоретика в области транспорта Вексмана С.  для города с населением более 5 млн. такая планировка неприемлема в принципе. Центр с его плотной сеткой коротких,  узких улиц не способен пропустить сходящиеся потоки транспорта.  А небольшие расстояния  между перекрёстками,  в принципе, невозможно приспособить для скоростного движения. Отсутствие парковочных мест приводит к ещё большему сужению проезжей части, припаркованными автомобилями.

Не самая удачная транспортная схема Москвы, хаотичная застройка последних десятилетий, и многократное увеличение автомобильного парка, привели к кризису всей транспортной системы столицы. У руководства города осталось не так много возможностей и времени разрулить ситуацию без принятия болезненных мер. А их придётся применять в случае наступления коллапса. Понятно, любое непопулярное решение всегда легче принять, когда его необходимость будет очевидна всем. Наверное, поэтому власть предержащие не торопятся с принятием упреждающих мер - выжидают.

Проблема не имеет простого и однозначного решения. Изменить ситуацию может только комплекс мер, с немалыми финансовыми затратами и многолетними целенаправленными усилиями руководства города.  Деятельного руководства!

Альтернативы у нас нет!  Страусиная политика приведёт только к тому, что проблема перерастёт в катастрофу. 

Можно бесконечно прятать голову в песок - проблема от этого не исчезнет.

Источник:  

www.autopoputchik.ru